龙顺租车温馨提示：如何让青少年避开交通之祸

新学期伊始，学生的交通安全问题牵动人心。

　　有一组数字触目惊心——我国每年有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。公安部交管局统计资料显示，2011年全国共发生涉及中小学生及学前儿童的道路交通事故12320起，造成2670人死亡、11417人受伤。 

　　这是记者在太原城坊东街一所中学门前看到的一幕：很多学生不顾来往疾驰的车辆，有的“见缝插针”，直接横穿或斜穿马路，有的甚至还打闹追逐着冲过去，让人不由地为他们捏一把汗。

　　而另外两所中学门前的情景与此如出一辙，不少中小学生无视交通安全。据省交管局统计，2013年1至7月，仅太原市涉及中、小学生发生的交通事故就有33起，造成6人死亡，54人受伤。血的教训留给人们沉甸甸的思考——

　　安全意思淡薄导致青少年交通事故频发

　　目前导致青少年及儿童发生交通事故的原因主要有四点：首先是全社会遵守交通规则的意识都相对淡薄，驾驶员经常不遵守交通规则，违章驾车、随意行驶、盲目穿行马路，由此导致了事故；其次是交通标志不醒目，交通安全设施不完善；另外，城市道路设计方面还缺乏对儿童这些弱势人群的特别保护；最主要的是，少年儿童缺乏交通安全知识和在交通中的自我保护技能。

　　“九成事故与违章有关，小违法小事故，大违法大事故，但都是由违章引发的。”省交管局人士称。违法行为是导致事故的首要原因，其突出的共同点就是严重违反路权原则，用抢、挤、超、快的不安全驾驶行为来侵用其他车辆、行人的行驶路线，也就是驾驶员有意识地违反交通法规，从而导致行车中发生事故。其次是未按规定让行。上述两种驾驶员违法行为导致太原今年上半年共发生交通事故313起，造成64人死亡，361人受伤，三项指数分别占全市同类事故总数的59.28%、62.75%和55.11%。

　　青少年是一群特殊的道路使用者，因自身能力和认知不足，不能准确判断道路的安全性，需要其他交通参与者让行和帮助。有资料显示，中午11点至12点，以及下午4点至6点，是一天中儿童相关道路交通事故的高发时间段。

　　青少年在出行中往往充满幼稚的自信，想跑就跑，想走就走，想过马路就立即横穿，往往令正常行驶的车辆猝不及防。记者走访部分家长发现，他们平时教育孩子“遵守红绿灯”、“不要乱穿马路”，但和孩子一起出门时，往往认为自己能够保护孩子，因而并不完全遵守交通规则，带着孩子乱穿马路、一部非机动车上载两三个孩子、骑车逆向行驶等违法行为时常发生。“有时我们在出行时的一些习惯性动作，很可能对孩子产生深远的影响。”太原市民胡先生深有感触。

　　太原交警部门提醒，广大家长和学校老师要切实履行好监护责任，教育孩子们遵守交通信号，横过道路要走斑马线、过街天桥或地下通道等过街设施，切勿翻越隔离护栏；在没有过街设施的路段横过道路时要左右观望，确认安全后通过，千万不要在车辆临近时突然猛跑。对广大农村地区的儿童，特别是公路沿线学校，要教育他们不要在公路上玩耍、嬉戏和打闹，以免发生交通意外。

　　儿童更易受到交通事故的伤害

　　“青少年生性活泼好动，生活经验相对缺乏，自我保护意识淡薄，致使伤害事故频繁发生，这其中尤以交通事故的危害最为严重。”太原交警部门认为，儿童比成人更易受到交通事故的伤害，从交通方式看，儿童在步行时发生交通事故导致死亡的人数占儿童交通事故死亡总数的45％。

　　儿童的身材都比较矮小，他们的视野都不能越过小轿车、长凳或灌木，而他们也很难被司机观察到。儿童通常对声音的来源很难判断准确，他们总会在发现声音来源之前东张西望好几次；在6至8岁这段年龄中，他们尚未萌生自我危险意识，也不能感知危险情况。另外，青少年很容易分心，只会本能地把思想集中在自己的乐趣当中，不理会危险。这些，都使他们成为最易受到交通伤害的人群。

　　记者调查发现，太原市小学生多数居住地离学校较近，有六成以上的学生步行到学校所需的时间在10分钟以内。小学生独自或与同学结伴上下学比例较高，由于缺乏成年人看护，易导致交通事故发生。

　　交通安全宣传为学生营造安全出行环境

　　学生的安全出行涉及千家万户，是全社会关注的焦点，公安部交管局、教育部基础教育一司决定，9月1日至9月31日在全国组织开展以“美好梦想，安全起步”为主题的中小学生交通安全宣传月活动，我省各级公安交管部门结合辖区实际，或提前排查隐患，或以多种形式开展交通安全宣传活动，以确保学生的安全出行。

　　9月2日，山西省交管局局长尹喜平来到太原市后小河小学和杨家峪小学，就周边道路环境、“小黄帽”路队制实施和交通安全教育等问题进行走访，并为学生送上交通安全小黄帽、书籍、文具、警示标识等。尹局长实地查看了学校周边实际道路环境，与太原市交警支队领导积极寻求解决办法，要求太原市交警支队及时清理周边道路，科学规划停车位，在部分路段增设交通标志牌、减速带和执勤民警，确保学校周边道路交通安全畅通，确保老师和学生的出行安全。

　　与此同时，大同交警支队印制了十万份“学生交通法规和交通安全常识普及率调查问卷”对全市中小学校学生开展交通法规和交通安全常识普及率调查工作。同时要求各大队以在全市中小学校开学之际，深入辖区学校组织开展丰富多彩的中小学生交通安全教育活动，提高中小学生文明交通素质。

　　阳泉交警支队要求各大队在开学前深入学校，对中小学校和幼儿园接送学生车辆及驾驶人进行拉网式排查，对所有车辆进行全面安全技术检查，对校车及学生接送车辆驾驶人进行教育审查，逐校、逐车、逐人造册登记，建立档案，规范管理，并签订了《校车交通安全管理责任书》，明确责任。

　　朔州交警支队以“美丽朔州安全行、学习交通安全常识”为主题，到朔城区五中为学生们上开学第一课，也标志着朔州市“护校”系列交通安全宣传教育活动正式启动。

　　尽管交管部门常抓不懈，效果显著，但青少年交通安全形势依然十分严峻。太原交警部门指出，交通是一项社会行为，交通管理和安全宣传教育是社会的一大工程，需要每一位交通参与者的关注与支持。青少年交通安全宣传教育，不仅需受到交通参与者的重视，也需得到全社会的普遍关注。

　　世界各国怎样维护校园周边学生的交通安全

　　近年来，我国不断采取措施，增强学校周边安全防范能力。那么，世界各国是如何维护校园周边交通安全的？

　　在韩国，幼儿园和小学上下学时，学校会安排专门的老师维持校园门口治安，家长们也会轮流做志愿者协助校方维持校园周边交通安全。

　　在阿根廷，学校周边有警察、交通安全人员以及商贩组成的 “校园安全通道”。每到上下学时间，警察以及交通安全人员会在校门口及附近地区值勤，商贩则担当流动岗哨职责。

　　在美国，除老师和学生外，任何人在学校里活动必须佩戴标明身份的标签。在上下学时段，学校附近一般会出动交通协管。许多学校聘请当地警察制定校园安全计划，特别重视志愿者在维护学校安全中的作用。（武霄）